Ers i’r Daimler o’r Almaen ddyfeisio a chynhyrchu beic modur cyntaf y byd' s wedi’i bweru gan injan gasoline ym 1885, mae datblygiad beiciau modur wedi bod yn fwy na 100 mlynedd o ddirprwyon.
Y beic modur gwreiddiol, y model go iawn sy'n bodoli yn yr Amgueddfa Gwyddoniaeth a Thechnoleg ym Munich, yr Almaen, yw'r beic modur cyntaf yn y byd' s a ddyfeisiwyd gan German Daimler ar Awst 29, 1885.
Yn gyfyngedig i fwy na 100 mlynedd yn ôl, pan oedd yr injan gasoline yn dal i fod mewn cyflwr isel a naïf, roedd y gweithgynhyrchu cerbydau ar y pryd yn dal i fod yng nghyfnod technoleg cludo ceffylau, a siâp, strwythur a pherfformiad y gwreiddiol roedd beiciau modur a beiciau modur modern yn dra gwahanol. Mae ffrâm y beic modur gwreiddiol yn bren. O safbwynt y grawn pren, mae'n cael ei wneud gan seiri coed. Mae'r olwynion hefyd wedi'u gwneud o bren. Mae haen allanol yr olwynion wedi'i gorchuddio â haen o haearn. Yn rhan isaf y ffrâm mae sawl ffrâm bren sgwâr y gosodir yr injan arnynt. Mae un ar bob ochr i'r ffrâm bren. Olwyn gefnogol fach, ei swyddogaeth yw atal tipio pan fydd yn llonydd. Felly, mae'r car mewn gwirionedd ar lawr gwlad gyda phedair olwyn. Mae'r injan un-silindr wedi'i oeri â ffan yn gyrru'r olwynion cefn ymlaen trwy drosglwyddiad lleihau dau gam o wregys a gêr. Mae'r cyfrwy wedi'i siapio fel cyfrwy gyda haen o ledr ar y tu allan. Mae gan ei silindr injan gyfaint gweithio o 264mL ac uchafswm pŵer o 0.37kW (700r / min), sef 1/5 yn unig o feic modur syml modern. Y cyflymder yw 12km yr awr, nad yw'n llawer cyflymach na cherdded. Gan nad oedd unrhyw ddyfeisiau clustogi fel ffynhonnau bryd hynny, galwyd y car hwn yn quot &; car ysgwyd esgyrn". Mae'n bosibl bod gyrru ar strydoedd cerrig yn y 19eg ganrif yn anoddach na'i ddienyddio. Er bod y beic modur gwreiddiol mor syml, ond ers hynny, mae beiciau modur wedi bod yn newid ac yn gwella’n gyson, ac mae cannoedd o filiynau o feiciau modur modern am fwy na 100 mlynedd.
Mewn cyferbyniad â beiciau modur yr Almaen mae beiciau modur Americanaidd, ac yn eu plith mae Cwmni Harley Davidson yn hysbys ledled y byd. Ym 1903, y model gwerthu marchnad cyntaf a gynhyrchwyd gan y American Harry Company (y beic modur masnachol cynharaf yn yr Unol Daleithiau), mae gan y car silindr injan gyda chyfaint gweithio o 409mL, pŵer o 2.94kW, a ffrâm beic. Mae beiciau modur yn gynnyrch yr amseroedd ac yn fodel sy'n ymgorffori lefel gwyddoniaeth a thechnoleg bryd hynny, hynny yw, mae beiciau modur ar wahanol gamau yn gasgliad o farciau datblygiad technolegol mewn gwahanol amseroedd. Ni ellid defnyddio'r beic modur gwreiddiol oherwydd ni allai'r wyddoniaeth a'r dechnoleg ar y pryd fodloni'r rhannau a'r cydrannau mwyaf sylfaenol yr oedd eu hangen ar gyfer ei yrru'n normal, felly dim ond yn y labordy y gellid ei roi. O'r 1890au i ddechrau'r 20fed ganrif, mabwysiadodd y beiciau modur cynnar ddyfeisiau newydd a thechnolegau newydd ar y pryd, megis teiars rwber niwmatig, Bearings pêl, cydiwr a throsglwyddiadau, amsugyddion sioc ataliad blaen, a seddi gwanwyn. Dechreuodd ceir ennill gwerth ymarferol a chawsant eu masgynhyrchu mewn ffatrïoedd i ddod yn nwyddau. Dyma'r beic modur ail genhedlaeth, a elwir y beic modur cynhyrchu nwyddau. Er enghraifft, ym 1912, beic modur un-silindr X-8A a gynhyrchwyd gan Gwmni Harley America. Bryd hynny, nid oedd y system drosglwyddo a throsglwyddo wedi'i datrys, ond roedd y pwli mawr oedd ynghlwm wrth yr olwyn gefn yn cael ei yrru gan wregys. Breciwyd y brêc trwy dynnu'r esgid brêc gefn wrth yr handlen. Bryd hynny, ni ddatryswyd y broblem sioc gefn, ac roedd gan y sioc flaen amsugnwr sioc syml math cylch ynghlwm wrth y fforch blaen.
Ar ôl y 1930au, gyda datblygiad parhaus gwyddoniaeth a thechnoleg, mabwysiadodd cynhyrchu beiciau modur amsugnwyr sioc ataliad cefn, systemau tanio mecanyddol, breciau mecanyddol math drwm, trosglwyddiadau cadwyn, ac ati, a alluogodd beiciau modur i godi i lefelau newydd. Wrth i'r beic modur aeddfedu'n raddol, fe'i defnyddir yn helaeth mewn cludiant, cystadlu a milwrol. Dyma drydydd cam beiciau modur - y cam aeddfed. Ym 1936, llwyddodd Cwmni Harry America i gynhyrchu beiciau modur lefel uchel. Mae'r car yn defnyddio injan gefell-silindr math V 1000mL, OHV, 27.93kW gyda chyflymder uchaf o 150km / h.
Mae datblygiad beiciau modur fel haen ar haen o risiau, yr uchaf yw'r datblygiad, yr uchaf yw'r lefel. Gosodwyd beic modur gwreiddiol 1885 ar lawr gwlad ar y llawr cyntaf, a'r ail lawr oedd y beic modur cyntaf a gynhyrchwyd yn y byd. Beic modur oedd hwn gydag injan pedair strôc dwy-silindr yn yr Almaen ym 1894. Cynhyrchwyd cyfanswm o 1,000. Y drydedd haen yw'r beic modur rasio poblogaidd yn y 1930au, pan mae gan y beic modur swyddogaethau ymarferol eisoes. Beiciau modur moethus modern yw'r pedwerydd llawr ar ôl y 1970au. Mae'r ffigur nid yn unig yn dangos pedwar cam datblygu beic modur, ond hefyd yn ffurfweddu pedwar cam gyrwyr cerbydau â gwisgoedd gwahanol.
Ar ôl y 1970au, mabwysiadodd cynhyrchu beic modur dechnoleg tanio electronig, peiriant cychwyn trydan, breciau disg, gwarchodwyr corff symlach, ac ati, yn ogystal â thechnoleg puro nwy gwacáu yn y 1990au, dyfeisiau brecio gwrth-gloi ABS, ac ati, i wneud beiciau modur sydd ganddo dod yn gerbyd modur datblygedig gydag ymddangosiad hardd, perfformiad uwch, defnydd cyfleus, hyblygrwydd a chyflymder, ac mae wedi dod yn un o symbolau pwysig gwareiddiad daear cyfoes. Yn enwedig mae beiciau modur moethus wedi'u dadleoli mawr wedi trawsblannu technoleg ddatblygedig heddiw' s i feiciau modur, gan wneud i'r beiciau modur gyrraedd tir perffeithrwydd. Mae datblygiad beiciau modur wedi cyrraedd y pedwerydd cam - yr anterth.